До 45%! ЕС проголосовал за введение тарифов на китайские электромобили
По данным Bloomberg, 4 октября государства - члены ЕС проголосовали за введение импортных пошлин в размере до 45% на электромобили китайского производства, что усугубило более широкий торговый конфликт между Китаем и Европой.
Среди них ЕС введет тарифы в размере 35,3%, 18,8% и 17% на SAIC, Geely и BYD соответственно на основе существующего 10%-ного тарифа; введет 7,8%-ный тариф на импортные автомобили, произведенные в Китае компанией Tesla; кроме того, единый 20,7%-ный тариф будет введен на автомобили, произведенные в Китае компанией Tesla. другие китайские производители электромобилей, которые сотрудничают с расследованием ЕС.
Сообщается, что тарифы будут официально введены в действие со следующего месяца сроком на пять лет. По словам людей, знакомых с этим вопросом, 10 государств-членов (Болгария, Дания, Эстония, Франция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Нидерланды и Польша) проголосовали "за", 5 государств-членов (Германия, Венгрия, Мальта, Словакия и Словения) проголосовали "против" и 12 государств-членов (Австрия, Бельгия, Греция, Испания, Кипр, Люксембург, Португалия, Румыния, Финляндия, Хорватия, Чешская Республика и Швеция) воздержались.
Однако ЕС и Китай продолжат переговоры по поиску альтернатив тарифам. Обе стороны изучают, могут ли они достичь соглашения о механизме контроля экспортных цен и объемов для замены тарифов.
В пресс-релизе, объявляющем об окончательном решении по тарифам, Европейская комиссия заявила: "ЕС и Китай все еще активно работают над изучением альтернативы, которая полностью соответствует правилам ВТО". Министерство торговли Китая подтвердило политическую волю ЕС к продолжению переговоров, заявив при этом, что тарифы ЕС "пошатнут и подорвут" доверие китайских компаний к инвестициям в Европу.
В ответ на последнее тарифное решение ЕС Geely Holding Group выступила с критикой этого решения, заявив, что этот шаг является "неконструктивным и может помешать экономическим и торговым отношениям между Китаем и ЕС и в конечном итоге нанести ущерб интересам европейских компаний и потребителей". Данные показывают, что в прошлом году объем торговли между ЕС и Китаем достиг 739 миллиардов евро (около 815 миллиардов долларов США).
4 октября представитель Volkswagen также заявил в своем заявлении, что тарифы ЕС являются "неправильной практикой" и не повысят конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности.
За последние три года доля электромобилей китайского производства на рынке ЕС выросла примерно с 3% до более чем 20%, из которых на долю местных китайских брендов приходится около 8% рынка, в то время как международные компании, такие как Tesla, которые экспортируют автомобили из Китая в Европу, на долю компании приходится остальная доля рынка.
В то время как спрос на внутреннем рынке Китая замедляется, а норма прибыли сокращается, китайским производителям электромобилей придется решать, нести ли расходы по тарифам ЕС самим или повысить цены, чтобы переложить расходы на других. Тарифы ЕС побудили некоторых китайских автопроизводителей рассмотреть возможность строительства заводов в Европе, поскольку это может помочь им обойти тарифы.
Однако Кевин Лау, аналитик Daiwa Securities, сказал, что тарифы ЕС окажут "меньшее влияние" на китайских автопроизводителей в целом, поскольку они продают лишь небольшую часть своих автомобилей в Европе. По его оценкам, за первые четыре месяца этого года BYD, Geely Holding Group и SAIC Motor продали в Европе от 1% до 3% своих автомобилей.