По сообщениям, введение ЕС пошлин на китайские электромобили официально вступило в силу, вызвав резкое осуждение со стороны автомобильной промышленности Германии, которая считает это решение разрушительным ударом по отрасли.
Председатель Германской ассоциации автомобилестроителей (VDA) Хильдегард Мюллер выпустила заявление, в котором выражается сильное несогласие с решением ЕС ввести пошлины на китайские электромобили. Она заявила, что этот шаг является шагом назад для глобальной свободной торговли и окажет негативное влияние на процветание, занятость и экономический рост Европы. Мюллер предупредила, что это может усугубить торговые конфликты и в конечном итоге нанести ущерб всей отрасли.
В ответ Германия проголосовала против пошлин ЕС на китайские электромобили в начале октября. Автомобильная промышленность составляет около 5% от экономики Германии, но уже столкнулась с проблемами снижения спроса как в Европе, так и в Китае.
Мюллер подчеркнула, что торговые споры должны решаться через диалог. Она призвала правительства принять меры для повышения международной конкурентоспособности Германии как страны-производителя и экспортера, способствовать инновациям и продвигать диверсификацию рынков, чтобы Германия продолжала играть важную роль на мировой арене.
Кроме того, Мюллер отметила, что введение пошлин приведет к повышению стоимости автомобилей для потребителей, что может замедлить распространение электромобилей. Она призвала все стороны продолжать переговоры и искать решения в рамках Всемирной торговой организации (ВТО), чтобы устранить дополнительные пошлины.
Фердинанд Дуденхёфер, директор Немецкого центра автомобильных исследований, отметил, что немецким электромобилям сложно продаваться в Китае, поэтому стратегия должна заключаться в разработке и производстве электромобилей в Китае, но теперь немецким автопроизводителям предстоит столкнуться с высокими пошлинами, что нарушает экономику масштаба, необходимую немецкой автомобильной промышленности.
Критики утверждают, что пошлины ЕС искусственно повышают цену электромобилей, которые уже дороже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что может оттолкнуть потребителей, чувствительных к цене. Это, в свою очередь, затруднит достижение климатических целей европейских стран, а если автопроизводители не смогут выполнить квоты по продажам электромобилей, они могут столкнуться с штрафами за углеродные выбросы.
Дуденхёфер добавил, что Китай может ответить контрмерами, введя пошлины на традиционные автомобили, импортируемые из Европы, что может "серьезно ударить по немецким автопроизводителям".
Кроме того, Михаэль Шуман, президент Федеральной ассоциации экономического развития и внешней торговли Германии, в интервью агентству Синьхуа заявил, что противится введению карательных пошлин на экспорт китайских электромобилей, поскольку это не соответствует интересам европейских граждан. Переход к электрификации является основой борьбы с изменением климата, и его следует поддерживать и продвигать.
Пресс-секретарь Министерства экономики Германии сообщил, что Германия поддерживает продолжающиеся переговоры ЕС с Китаем и надеется смягчить торговые напряженности через дипломатические каналы. Германия стремится сохранять открытые рынки, что крайне важно для роли Германии как «глобально взаимосвязанной экономики».
Михаэль Бос, глава международного отдела Берлин-Бранденбургской ассоциации поставщиков автокомплектующих, отметил, что решение ЕС не только усиливает торговые споры, но также наносит серьезный ущерб глобальной свободной торговле и не решает стратегические и структурные проблемы, с которыми сталкивается европейская автомобильная промышленность. С другой стороны, это, конечно же, препятствует продвижению электромобилей в Германии и Европе, тем самым угрожая достижению целей по снижению углеродных выбросов.
Премьер-министр Словакии Роберт Фицо заявил, что он выступает против торговой войны с Китаем, считая введение пошлин на китайские электромобили неразумным шагом, который принесет значительный ущерб Европе. Он подчеркнул, что лидерство Китая в области электромобилей может помочь Европе повысить продуктивность.
Австрийский автомобильный эксперт Фриц Индра отметил, что введение пошлин для исключения китайских электромобилей не защитит европейских автопроизводителей и не устранит ценовые преимущества китайских электромобилей.
Боян Чуков, бывший советник премьер-министра Болгарии по внешней политике и бывший секретарь Совета безопасности, заявил, что активные инвестиции Китая в зеленую трансформацию являются примером, которому стоит следовать другим странам. Он предположил, что введение пошлин на китайские электромобили ЕС вызвано политическими мотивами, поскольку США рассматривает Китай как своего главного экономического конкурента и использует ЕС как инструмент в торговой войне с Китаем.
Румынский экономист Andrei Rădulescu отметил, что в процессе перехода к зеленой и цифровой экономике миру нужны китайские электромобили. Он считает, что глобализация, основанная на многосторонности, является лучшим решением для стран, стремящихся интегрироваться в мировой экономический цикл.
Старший экономист ЮНКТАД Лян Гоюн заявил, что решение ЕС ввести пошлины на китайские электромобили приносит больше вреда, чем пользы. Защитные и ограничительные торговые меры в сфере зеленых товаров не соответствуют экономическим интересам обеих сторон торговли и мешают глобальному усилию по развитию низкоуглеродной экономики и борьбе с изменением климата через международное сотрудничество. Европейские потребители будут вынуждены платить более высокие цены за электромобили из Китая, понеся ненужные убытки.