29 октября Европейская комиссия объявила о завершении антидемпингового расследования в отношении китайских электромобилей, решив ввести окончательные пошлины на пять лет для электрических автомобилей, импортируемых из Китая. Это решение, опубликованное 29 октября в Официальном журнале ЕС, означает, что пошлины официально вступят в силу 30 октября.
ЕС раскрыл уровни окончательных пошлин для китайских электромобилей. Для компаний, участвовавших в выборочном опросе, установлены следующие ставки: BYD - 17,0%, Geely - 18,8%, и SAIC - 35,3%.
Для других китайских производителей электромобилей, которые сотрудничали с ЕС, но не были включены в выборочный опрос, пошлина составит 20,7%.
На китайских производителей электромобилей, не сотрудничающих с ЕС, будет наложен тариф в размере 35,3 %.
После подачи достаточного обоснования для индивидуального рассмотрения, на электромобили Tesla, произведённые в Китае, будет наложена пошлина в размере 7,8%.
ЕС начнёт взимать эти пошлины с даты их вступления в силу 30 октября. В свете данного решения ЕС решил не вводить временные пошлины, ранее объявленные к введению с 4 июля 2024 года на электромобили из Китая.
В будущем Европейская комиссия будет следить за эффективностью этих пошлин, чтобы предотвратить их обход.
Любой автомобильный экспортёр, сотрудничавший с ЕС, может запросить ускоренный пересмотр для определения индивидуальной пошлины.
Эти пошлины истекут через пять лет, если не будет запущен процесс их пересмотра до истечения срока.
Если импортёры считают, что их производители не получали субсидий или их субсидии были ниже уплаченной пошлины, они могут запросить возврат, предоставив достаточные обоснования и доказательства.
Тем временем ЕС и Китай продолжают искать альтернативные решения в соответствии с правилами ВТО, чтобы компенсировать влияние китайских субсидий. Еврокомиссия также выразила готовность обсудить с отдельными экспортёрами обязательства по ценам в рамках правил ЕС и ВТО.
На данный момент ЕС провёл восемь раундов технических переговоров с Китаем в поиске альтернатив пошлинам. После введения окончательных пошлин ЕС готов продолжить переговоры. Стороны изучают возможность минимальных ценовых обязательств для импортируемых автомобилей, хотя ЕС отметил, что «существуют значительные разногласия», и стороны договорились провести ещё один раунд переговоров.
Заместитель председателя Еврокомиссии и комиссар по торговле Валдис Домбровскис заявил: «ЕС остаётся лидером в глобальной торговле, которая открыта, справедлива и основана на правилах. Мы приветствуем конкуренцию, включая сектор электромобилей, но она должна быть на условиях равной конкуренции. После тщательного расследования мы приняли эти умеренные и целенаправленные меры для защиты справедливых рыночных практик и промышленной базы Европы. Мы также остаёмся открытыми для возможных эффективных альтернатив».
В настоящее время европейские автопроизводители сталкиваются с притоком дешёвых электромобилей от китайских конкурентов. Еврокомиссия оценивает, что доля китайских брендов на европейском автомобильном рынке возросла с менее чем 1% в 2019 году до 8% и может достичь 15% к 2025 году. Кроме того, китайские электромобили обычно на 20% дешевле, чем произведённые в ЕС.
Тем не менее, по данным Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA), экспорт китайских электромобилей в ЕС снизился на 7% за первые три квартала текущего года. Однако в августе и сентябре, перед введением окончательных пошлин ЕС, экспорт китайских электромобилей в ЕС увеличился более чем на 33% в годовом исчислении.