Крупнейший в мире поставщик аккумуляторов для электромобилей, компания CATL, прогнозирует, что к концу текущего года уровень проникновения электромобилей в Китае достигнет 70%, а средний показатель за год превысит 60%.
21 января на Давосском форуме об этом заявил сопредседатель правления CATL, Пань Цзянь, которому в декабре прошлого года исполнилось 49 лет. Он занял эту должность совсем недавно, но уже сделал несколько ключевых прогнозов.
В прошлом году в отдельных месяцах уровень проникновения электромобилей в Китае превышал 50%, однако в среднем за год этот показатель остановился на отметке 40,9%, так и не обогнав традиционные автомобили с ДВС. По сравнению с 2023 годом это все же на 9,3% выше.
Заместитель председателя и генеральный секретарь Китайского совета по вопросам электромобилей, Чжан Юнвэй, ранее заявлял, что к 2025 году продажи автомобилей в Китае могут составить около 32 миллионов единиц, с приростом на уровне 3% ежегодно. Из них около 16,5 миллионов придется на новые энергетические автомобили (NEV), включая экспорт, что предполагает прирост продаж на 30% и уровень проникновения более 50%. На внутреннем рынке этот показатель составит 15 миллионов единиц, что соответствует проникновению в 55%.
Компания CATL уверенно удерживает лидерство на рынке аккумуляторов для электромобилей в Китае, являясь основным поставщиком для большинства брендов. В прошлом году доля компании на внутреннем рынке составила 45%, что почти на 20% больше, чем у ближайшего конкурента, BYD.
Согласно отчету о предварительных финансовых результатах, опубликованному CATL 21 января, чистая прибыль компании за прошлый год составила 49–53 миллиардов юаней, что на 11,06–20,12% больше по сравнению с предыдущим годом. Однако выручка компании снизилась до 356–366 миллиардов юаней, показав спад на 8,71–11,20%. В компании объяснили это снижением цен на такие сырьевые материалы, как карбонат лития, что привело к корректировке стоимости продукции и, соответственно, падению выручки.
Пань Цзянь отметил, что за последние три года правительство Китая значительно сократило субсидии на покупку электромобилей, однако их популярность продолжала расти быстрыми темпами. Это стало возможным благодаря тому, что китайские производители электромобилей предлагают рынку продукты, превосходящие по характеристикам автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
По его мнению, успех китайских интеллектуальных электромобилей обусловлен идеальным сочетанием интеллектуализации и электрификации, что позволяет предлагать потребителям принципиально новые функции, отличающие эти машины от традиционных. Именно это обеспечило стремительный рост продаж электромобилей в Китае. «Без интеллектуализации уровень проникновения электромобилей в Китае вряд ли бы превысил 30%», - подчеркнул он.
Пань Цзянь также указал, что замедление роста проникновения электромобилей в США и Европе связано не с производством или цепочкой поставок, а с недостаточным развитием программного обеспечения для автомобилей. Например, в США в прошлом году уровень проникновения электромобилей составил 8,1%, что лишь немного выше показателя 2023 года, который составлял 7,8%.
На Давосском форуме сопредседатель CATL подчеркнул, что мнение о том, что Китай доминирует в глобальной цепочке поставок электромобилей и создает угрозу, является неверным. Несмотря на то, что производственные мощности и цепочка поставок Китая занимают значительную долю в мировой индустрии электромобилей, рынок Китая также составляет 70% от общего мирового объема продаж электромобилей.
Пань Цзянь отметил, что с ростом популярности электромобилей на различных мировых рынках цепочка поставок также будет расширяться и охватывать большее количество регионов. В качестве примера он привел CATL: немецкий завод компании уже более полутора лет выпускает батареи в массовом порядке, а в Венгрии строится завод с годовой мощностью 100 ГВт·ч. В декабре прошлого года CATL объявила о совместном проекте со Stellantis, четвертым крупнейшим автопроизводителем в мире, по строительству завода по производству аккумуляторов в Испании.
Кроме того, Пань Цзянь сообщил, что в этом году будет объявлено о новом совместном проекте CATL с европейскими автопроизводителями, который станет четвертым заводом компании в Европе. Средства, собранные в ходе второго листинга компании на Гонконгской бирже, будут направлены, в частности, на реализацию зарубежных проектов.
В ноябре прошлого года председатель CATL Цзэн Юйцюнь заявил, что компания рассмотрит возможность строительства завода в США, если американская администрация смягчит политику в отношении инвестиций китайских компаний в местную индустрию электромобилей. Помимо этого, CATL уже инвестировала в строительство завода в Индонезии, обладающей обширными запасами никеля - ключевого материала для производства трехкомпонентных аккумуляторов.
Трехкомпонентные батареи и литий-железо-фосфатные батареи являются двумя основными технологиями в области аккумуляторов для электромобилей. Литий-железо-фосфатные батареи отличаются меньшей плотностью энергии по сравнению с трехкомпонентными, однако имеют преимущества в виде повышенной безопасности и более низкой стоимости. Плотность энергии определяет, насколько большее расстояние может преодолеть электромобиль при одинаковом объеме батареи.
В последние два года китайские компании достигли значительных успехов в разработке литий-железо-фосфатных батарей, улучшив их плотность энергии, возможности быстрой зарядки и работу в условиях низких температур. Эти достижения позволили данной технологии занять доминирующее положение на китайском рынке электромобилей, а также привлечь внимание европейских и американских автопроизводителей. По словам Пань Цзяня, доля литий-железо-фосфатных батарей в электромобилях во всем мире выросла с 20% три года назад до 50% в 2024 году, и, как ожидается, в ближайшие три года эта доля увеличится до 70%, в то время как доля трехкомпонентных батарей снизится до 30%.