Европейский Союз Проголосовал За Введение Сверхвысоких Тарифов На Китайские Электромобили, И Автомобильные Компании Могут Начать Создавать Совместные Предприятия, Отправляясь За Рубеж.

В начале октября представители государств - членов ЕС проголосовали за принятие окончательного проекта закона ЕС о компенсациях за электромобили, планирующего ввести окончательные компенсационные пошлины на электромобили китайского происхождения. Соответственно, ЕС одобрил это решение и, как ожидается, со следующего месяца введет импортные пошлины на китайские электромобили в размере до 45%.

Европейская комиссия объявила, что это решение направлено на защиту автомобильной промышленности ЕС и предотвращение получения китайскими компаниями несправедливых ценовых преимуществ на рынке за счет государственных субсидий. Эта тарифная мера затрагивает многочисленные автомобильные компании и различные электромобили и, как ожидается, существенно повлияет на экспорт электромобилей из Китая на рынок ЕС.

Европейская комиссия начала компенсационное расследование в отношении китайских электромобилей в конце 2023 года и ввела временные тарифы в июле 2024 года. Согласно результатам голосования от 4 октября, опубликованным Европейской комиссией, из 27 государств- членов ЕС 10 стран проголосовали за введение тарифов, 5 проголосовали против и 12 воздержались.

Что касается конкретных налоговых ставок, то ЕС введет дополнительные тарифы в размере 7,8% для Tesla, 17% для BYD, 18,8% для Geely и 35,3% для SAIC, в то время как другие производители электромобилей, участвующие в программе, но не участвующие в выборке отдельно, столкнутся с тарифами в размере 20,7%. Действующий в Европе тариф на импорт автомобилей составляет 10%, что означает, что китайские производители электромобилей, выходящие на европейский рынок, столкнутся с тарифами, достигающими 45%.

Это решение ЕС, принятое по инициативе Франции и Италии, у которых нет крупных совместных предприятий в Китае, может ознаменовать начало "эры совместных предприятий" для китайских автомобильных компаний, стремящихся к расширению своей деятельности за рубежом. Напротив, крупные европейские автопроизводители, в том числе Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW, выступили против введения тарифов. У этих компаний высокие продажи в Китае: в 2023 году они продали 4,762 миллиона автомобилей, что намного превышает их продажи в Германии (2,8 миллиона).

Volkswagen публично призвал правительство Германии выступить против тарифов, заявив, что карательные меры препятствуют конкуренции. Канцлер Германии Шольц также выразил несогласие, подчеркнув, что Европа должна продолжить переговоры с Китаем.

В Парижском автосалоне, проходившем с 14 по 20 октября, приняли участие многие китайские автопроизводители, такие как BYD, Hongqi, GAC Group и другие, которые продолжают выходить на европейский рынок с новыми продуктами и технологиями, несмотря на надвигающиеся тарифы. Однако отраслевые инсайдеры рассматривают тарифы ЕС как часть более широкой стратегии по завоеванию доминирующего положения в цепочке поставок электромобилей.

Традиционные европейские автопроизводители отстают в электрификации, и тарифы ЕС помогают местным производителям выиграть время. Многие государства - члены ЕС поддерживают эти тарифы, чтобы побудить китайские компании инвестировать и создавать заводы в Европе.

Несколько китайских автопроизводителей, включая Chery, BYD, Great Wall и Geely, планируют построить заводы в Европе, чтобы справиться с проблемами, связанными с тарифами ЕС. Однако строительство заводов в Европе сопряжено со значительными трудностями, включая строгие экологические и трудовые стандарты. Кроме того, сообщается, что ЕС запросил совместное использование или передачу технологий в качестве условия для создания завода, что отражает модель совместного предприятия, используемую иностранными автопроизводителями, входящими в Китай.

Несмотря на восемь раундов консультаций между Китаем и ЕС, существенного прогресса достигнуто не было. Высокие тарифы остаются основным препятствием для китайских электромобилей, пытающихся пробиться на европейский рынок. Тем не менее, китайские компании, вооруженные передовыми технологиями, моделями по конкурентоспособным ценам и ориентированные на интеллектуальные системы, полны решимости конкурировать с международными гигантами на новом энергетическом рынке. Несмотря на трудности, китайские бренды сохранили сильное присутствие в Европе, а глобализация остается важнейшим направлением развития постоянно развивающейся автомобильной промышленности.