По данным Financial Times, ЕС планирует обязать китайские компании передавать интеллектуальную собственность европейским фирмам в обмен на субсидии. Эта мера является частью усилий по укреплению торговых правил для чистых технологий.
Как сообщили два высокопоставленных чиновника ЕС, в декабре будет введён новый стандарт, связанный с выделением €1 млрд на развитие батарей. Китайские производители батарей должны будут создавать заводы в Европе и делиться технологическими знаниями, чтобы получить субсидии. Ожидается, что этот пилотный проект может быть расширен на другие программы субсидий ЕС.
Эта инициатива отражает более жёсткую позицию ЕС по отношению к Китаю. В прошлом месяце Европейская комиссия подтвердила планы увеличить тарифы на китайские электромобили до 35% сверх текущих 10%. Более того, ЕС ужесточил требования к компаниям, подающим заявки на субсидии для водородной энергетики, ограничив долю китайских компонентов в электролизёрах до 25%.
Приближённые к избранному президенту США Дональду Трампу заявили, что он может оказывать давление на ЕС, требуя следовать американской политике по усилению барьеров для китайских товаров и инвестиций.
Один из старших дипломатов ЕС прокомментировал: «Если мы хотим сотрудничать с Трампом по части его повестки, нам нужно определить, как мы будем взаимодействовать с Китаем».
Старший исследователь Центра европейских реформ Элизабетта Корнаго заявила, что Европейская комиссия «изыскивает все возможные способы» усилить торговую защиту от возможного масштабного притока китайских товаров в Европу.
Усиленная проверка китайского технологического импорта уже подтолкнула некоторые компании к активным действиям. Например, крупнейший в мире производитель батарей для электромобилей CATL построил суперзаводы в Европе, инвестировав миллиарды евро в Венгрии и Германии. Шанхайская компания Envision Energy также вкладывает сотни миллионов евро в производственные мощности в Испании и Франции.
В то же время шведский производитель батарей Northvolt, базирующийся в Европе, оказался на грани банкротства.
Батареи являются важнейшим компонентом электромобилей, составляя более трети их общей стоимости. Поэтому цепочка поставок батарей имеет критическое значение для европейской автомобильной промышленности, переходящей на более экологичные модели.
Корнаго предупредила: «Жёсткая позиция ЕС в отношении китайских компонентов может непреднамеренно подорвать его усилия по декарбонизации».