Двигатели Porsche 911 за последние шестьдесят лет значительно усовершенствовались, и теперь они в два раза больше по объему и в четыре раза по мощности, чем у оригинальных моделей. Технология привода постоянно совершенствовалась, но основная концепция оставалась неизменной, будь то атмосферный двигатель, двигатель с турбонаддувом или, в будущем, гибридный двигатель supersport.
Рождение концепта: первый 911-й с горизонтально расположенным шестицилиндровым двигателем и задним приводом.
Каждое поколение 911-го продолжает устанавливать новые рубежи в области приводных технологий. в начале 1970-х годов компания Porsche с большим успехом протестировала возможности турбонаддува в автоспорте. в 1974 году технология была готова к производству, и Porsche выпустила 911 Turbo (под кодовым названием 930). Обладая максимальной мощностью 260 л.с., это был один из самых быстрых автомобилей своего времени. В техническом плане Porsche была на шаг впереди своих конкурентов, впервые применив управляемый клапан на стороне выпуска для регулирования давления наддува и, таким образом, выходной мощности, что сделало двигатель с турбонаддувом подходящим для повседневной езды. С увеличением объема двигателя до 3 литров в 911-м стал применяться турбонаддув. Благодаря уникальному сочетанию турбонаддува и впрыска топлива, 911 Turbo с самого начала соответствовал строгим требованиям США по выбросам вредных веществ.
В 1974 году термин "турбонаддув" стал синонимом Porsche. Первый 911 Turbo произвел революцию в мире роскошных спортивных автомобилей
993-е поколение 911 Turbo стало кульминацией разработки шестицилиндровых двигателей с воздушным охлаждением в середине 1990-х годов и положило начало эре сдвоенных турбокомпрессоров в линейке 911. Две турбины с малой инерцией расположены очень близко к трем цилиндрам с каждой стороны, что позволяет им быстрее реагировать на каждое изменение дроссельной заслонки, чем одинарный турбокомпрессор предыдущего поколения. Этот высокопроизводительный двигатель развивал мощность в 408 л.с., впервые преодолев отметку в четыреста лошадиных сил. Для последующей обработки выхлопных газов инженеры Porsche оснастили спортивный автомобиль двумя каталитическими нейтрализаторами из драгоценных металлов, четырьмя кислородными датчиками и интеллектуальной системой управления двигателем, благодаря чему шестицилиндровый двигатель Porsche 911 Turbo с горизонтальным расположением цилиндров в 1995 году стал самым низкоэмиссионным двигателем в мире. Два года спустя инженеры достигли следующей вехи в разработке двигателей. Чтобы еще больше улучшить характеристики выхлопных газов, они разработали головку двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр для массового производства, что потребовало изменения конструкции двигателя: замена шестицилиндрового горизонтально расположенного двигателя с воздушного охлаждения на водяное.
"Это был наш первый шаг к внедрению новой технологии". Август Ахляйтнер, дипломированный инженер, который в то время руководил модельным рядом 911 и отвечал за техническое планирование продукции, вспоминал: "Двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением не имел большего потенциала". Отказ от двигателя с воздушным охлаждением вызвал недовольство некоторых преданных своему делу владельцев 911-го, но вскоре был отменен. 996-е поколения 911-го имели огромный успех и показали потрясающие результаты с точки зрения выбросов, шума и расхода топлива.
С переходом с воздушного охлаждения на водяное шестицилиндровый двигатель нарушил традицию и установил новые технологические стандарты
Турбомотор 911 поколения 997 2006 года выпуска совершил впечатляющий скачок вперед в плане производительности, увеличив мощность и крутящий момент более чем на 10 процентов и достигнув нового максимума в 98 кВт (133 л.с.) на литр с точки зрения соотношения объема двигателя к мощности. Благодаря новой технологии турбонаддува маневренность автомобиля была значительно улучшена. Впервые турбомотор с изменяемой геометрией (VTG) подает сжатый воздух в турбомотор 911.
турбокомпрессор VTG является первым в мире в области бензиновых двигателей внутреннего сгорания, и только разработка никелевых сплавов с чрезвычайно высокой термостойкостью позволила изготовить нагнетатель VTG с необходимой усталостной прочностью и сроком службы. Эта технология позволяет турбокомпрессору наиболее эффективно использовать поток выхлопных газов на любой скорости. Необходимость в перепускных клапанах отпадает за счет изменения геометрии нагнетателя, что позволяет ему работать с максимально возможной массой выхлопных газов. - Благодаря этому новаторскому достижению Porsche в очередной раз утвердила свои позиции пионера в области технологии турбонаддува". Франк-Штеффен Уоллизер, отвечающий за модельные линейки 911 и 718 с 2019 по 2022 год, сказал: "Нагнетатель VTG помог шестицилиндровому двигателю 911 GT2 RS с турбонаддувом добиться значительного увеличения мощности до 515 кВт (700 л.с.)".
Porsche 911 Turbo (997) с турбонаддувом изменяемой геометрии (VTG) выводит турбонаддув на новый уровень
Для разработки некоторых разработок, будь то двигатели или трансмиссии, требуется время. В 1980-х годах Porsche создала первую коробку передач с двойным сцеплением для автоспорта и выиграла с ней гонки. Чего не хватало серийному автомобилю, так это электронного блока управления достаточной мощности. Компания Porsche вновь разработала эту технологию в эпоху ЧПУ. Первая коробка передач с двойным сцеплением для серийного спортивного автомобиля дебютировала в 2008 году на модели 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) сочетает в себе динамику вождения и впечатляющую механическую эффективность механической коробки передач с быстрым переключением передач и комфортом вождения автоматической коробки передач. Даже во время своего дебюта трансмиссия PDK переключала передачи на 60% быстрее, чем более распространенные автоматические коробки передач того времени, которые переключали передачи с помощью гидротрансформатора. Это также позволяло плавно переключать передачи, не прерывая движения на передних колесах, и снижало расход топлива. Новая коробка передач имела ошеломляющий успех. Более трех четвертей всех моделей Porsche 718 и 911, поставляемых на сегодняшний день, оснащены системой PDK.
Взгляд в будущее: Supersport Hybrid сделает шестицилиндровые двигатели еще быстрее и эффективнее
Следующий важный шаг Porsche вперед не за горами - в 2024 году компания уже разработала гибридную систему Supersport, которую можно увидеть в гоночных автомобилях, для некоторых модификаций модельного ряда 911. "Высокопроизводительная гибридная система станет плавным продолжением инновационного развития системы привода 911". Фрэнк Мозер, который в настоящее время управляет моделями 911 и 718, сказал: "Водитель получает выгоду от новой технологии всякий раз, когда он ускоряется. В результате мы получили технологию, которая способна соответствовать будущим стандартам по выбросам вредных веществ". Это характерно для Porsche 911.