Шасси Lynk & Co 08 соответствует платформе CMA. Переднее колесо оснащено независимой подвеской McPherson, а заднее - многорычажной независимой подвеской. Используемые материалы не являются чем-то исключительным, а ощущения от управления самые обычные. Однако у автомобиля есть две примечательные особенности. Во-первых, несмотря на увеличение размеров и веса кузова, управляемость автомобилем остается хорошей, а задняя часть автомобиля хорошо слушается рулевого управления.
Во-вторых, несмотря на то, что в целом шасси выглядит относительно устойчивым, на начальном этапе оно более мягкое по сравнению с предыдущими моделями, демонстрируя определенную жесткость. Это помогает поглощать некоторые дорожные вибрации и повышает комфорт. По сравнению с компонентами из алюминиевого сплава, используемыми конкурентами, в Lynk & Co 08 улучшена текстура корпуса за счет корректировок. Хотя он, возможно, и не такой совершенный, как Zeek, он по-прежнему выделяется своей ценой в 30 000 долларов. Шины Pirelli обеспечивают его высокие эксплуатационные характеристики, но они более склонны к вздутию при наезде на выбоины на высокой скорости, что представляет потенциальный риск. Кроме того, внутреннее пространство не очень велико, а подушки сидений недостаточно длинные, хотя их вполне достаточно для ежедневного использования семьей.
В целом, этот автомобиль является достойным выбором, особенно учитывая его цену чуть более 30 000 долларов, в которой традиционно доминируют Honda и Volkswagen. Lynk & Co 08 обладает значительными преимуществами в настройке шасси и интерьера по сравнению с моделями Honda и Volkswagen, изготовленными из пластика. Поэтому мы рекомендуем приобрести топовую версию этого автомобиля за 30 000 долларов.