1. Чем толще обшивка автомобиля, тем он безопаснее. Толщина обшивки автомобиля влияет на ущерб, причиняемый при небольших столкновениях, что, в свою очередь, влияет на стоимость ремонта. Это также повлияет на шумоизоляцию и ощущение класса автомобиля в целом, но на самом деле это не важно для обеспечения безопасности пассажиров. Для пассажиров важна прочность стальной рамы, которая сохранит автомобиль в целости и сохранности после столкновения.
2. Чем тяжелее автомобиль, тем он безопаснее.
При прочих равных условиях увеличение веса автомобиля на самом деле снижает управляемость и эффективность торможения, что делает его еще более небезопасным. Возьмем экстремальный пример: может ли автомобиль стать безопаснее, если просто положить в него больше кирпичей? Один из двух автомобилей одного класса легче, а другой тяжелее. Это может быть связано с тем, что последний недостаточно легкий или имеет стальную раму. Его прочность недостаточна, и мы должны сделать его еще прочнее, что часто не означает, что последний является самым безопасным. На самом деле Golf 79, один из самых выдающихся автомобилей А-класса с точки зрения безопасности, также является самым легким.
Для двух автомобилей с одинаковыми показателями аварийности более тяжелый автомобиль, как правило, безопаснее. В краш-тесте сила удара при столкновении со стеной пропорциональна весу. Таким образом, деформируется один и тот же каркас безопасности, и тяжелый автомобиль выдерживает большую силу удара. В большинстве дорожно-транспортных происшествий сила удара тяжелого и легкого транспортных средств одинакова, поэтому более тяжелое транспортное средство имеет преимущество. Кроме того, ускорение тяжелых транспортных средств после столкновения меньше, и вероятность травмирования пассажиров также снижается.
3.Внедорожники безопаснее легковых автомобилей.
При управлении внедорожником в городских условиях, по сравнению с обычными задними столкновениями на шоссе, преимущество будет заключаться в высоком положении. Большое поле зрения и возможность видеть далеко - это тоже преимущество. Однако основным недостатком внедорожников при движении на средних и высоких скоростях является то, что из-за их высокого центра тяжести они с большей вероятностью могут перевернуться при движении на поворотах, а смертельный исход при опрокидывании самый высокий, особенно в местах, где выпадает много дождя и снега. Платформа внедорожников того же ценового диапазона часто на один уровень ниже, чем у седанов того же ценового диапазона, что иногда отражает дизайн системы безопасности. В целом, безопасность внедорожников и седанов того же ценового диапазона на самом деле примерно одинакова. Многие люди думают, что внедорожники выглядят массивными. Внедорожники безопаснее, но на самом деле это никак не влияет на то, о чем говорилось в двух пунктах выше.
4. Чем меньше деформация всего транспортного средства после столкновения, тем выше его безопасность.
На самом деле, хорошей должна быть безопасность, когда передняя часть автомобиля полностью разрушается, поглощая энергию, но кабина остается неповрежденной. Если все это останется нетронутым, то без того, чтобы автомобиль поглощал энергию, людям придется поглощать больше кинетической энергии столкновения, что на самом деле более небезопасно.
5. Простая конфигурация стальных балок 9 для защиты от столкновений свидетельствует о пренебрежительном отношении производителя к безопасности потребителей.
Основная функция стальных балок защиты от столкновений заключается в уменьшении повреждений кузова автомобиля при столкновениях на низкой скорости, что имеет значение для снижения затрат на ремонт при небольших столкновениях, но не влияет на столкновения на средней и высокой скорости, которые действительно угрожают пассажирам.
6. Американские автомобили безопасны, а японские - нет.
Вообще говоря, самыми безопасными недорогими автомобилями в мире являются Honda и Subaru, которые производятся в Японии. Краш-тест IHS small offset лучше, чем у Mercedes-Benz и BMW. Однако самыми небезопасными автомобилями являются Nissan и Suzuki. Вообще говоря, судя по данным iihs, среди доступных автомобилей на первом месте находятся автомобили Honda и Subaru, а на втором - Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi и Toyota (последние модели Toyota на самом деле имеют хорошие показатели по столкновениям, но когда они только появились из-за небольшого смещения при столкновении производительность была низкой, и было подозрение, что он не прошел тест. Преимущество заключается в том, что он быстро улучшается, но недостаток заключается в том, что он может привести к сокращению количества материалов в аспектах, которые не отражены в тесте). Третья передача - у Chevrolet и Nissan (Nissan отличается от Sylphy очень низкой безопасностью следующих автомобилей, но безопасность Teana и выше хорошая), Suzuki. В среднем, на самом деле, немецкие, корейские и японские модели лучше, но американские модели немного хуже.
Однако на внутреннем рынке ситуация несколько иная. Отечественные японские и корейские модели (японские модели - это в основном малолитражки Toyota и Nissan, Honda сюда не входит) могут быть менее строгими, чем на международном рынке, из-за недостаточных стандартов безопасности и недостаточных знаний потребителей о технике безопасности. Хотя немецкие модели имеют меньшее количество конфигураций безопасности, поскольку большое количество старых моделей не было обновлено, общее состояние безопасности хуже, чем на международном рынке. На внутреннем рынке американские модели, особенно Ford, имеют относительно более широкие возможности по обеспечению безопасности, поэтому они относительно лучше. Однако в целом различные серии автомобилей по-прежнему схожи, и вам следует в основном учитывать конкретную модель и марку.
7. Автомобили с кузовом седан более безопасны, чем автомобили с кузовом хэтчбек. Многие люди считают, что у хэтчбеков плохая защита задней части кузова. На самом деле разницы нет. Хэтчбеки, как правило, имеют особенно усиленную заднюю часть, поэтому во многих случаях, несмотря на короткий кузов, они тяжелее седанов на той же платформе, что может компенсировать недостаток небольшого расстояния между ними. Реальная проблема заключается в третьем ряду трехрядных MPV и внедорожников. Поскольку в различных тестах не измеряется третий ряд, защита очень сомнительна. Если вам необходимо приобрести полноразмерный трехрядный MPV, то в третьем ряду будет больше места, а расстояние сзади увеличится после того, как все три ряда будут заняты, так что это может быть лучше.
8. Активная безопасность важнее пассивной
Многие люди в Интернете говорят, что активная безопасность может предотвратить несчастные случаи и более полезна, чем пассивная безопасность, которая используется для уменьшения ущерба после аварии. Поэтому многие люди отдают предпочтение системе ESP, а не боковым подушкам безопасности или автомобилям с лучшими характеристиками при столкновении. Это утверждение не совсем верно.
При движении по городским дорогам наиболее опасные аварии часто происходят из-за вашей невнимательности или невнимательности другого человека. Когда автомобиль сталкивается вертикально с другим автомобилем на перекрестке, вы, как правило, не можете избежать этого, и система активной безопасности вообще не может сработать. Были бы полезны боковые шторки безопасности и хорошая жесткость рамы.
При движении по шоссе в большинстве случаев возникает опасность. Правильный подход - затормозить и ударить автомобиль, а не резко поворачивать руль (даже при включенной системе ESP все равно легко перевернуться). В это время обеспечивается хорошая жесткость рамы, а конфигурация головной воздушной завесы 9 и коленных подушек безопасности также более эффективна, чем ESP.Система ESP полезна для предотвращения аварийных ситуаций на средней скорости, но даже в такой ситуации, если вы необдуманно перестроитесь на другую полосу, вы все равно можете врезаться в стоящий сбоку автомобиль, что приведет к большим повреждениям. В этом случае приоритет все равно следует отдавать торможению. Если в автомобиле установлены фронтальные подушки безопасности, все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, а ребенок сидит в безопасном кресле, то при прямом столкновении в городе практически невозможно причинить какой-либо вред пассажирам.
Самым большим преимуществом системы ESP является то, что она может предотвратить проскальзывание кузова автомобиля в дождь или снег. В некоторых районах на севере это воздействие действительно велико, и системе ESP следует уделять приоритетное внимание. Но условия вождения, безусловно, не являются более важными для всех и во всех районах.
В целом, важно и то, и другое. Если позволяют условия, вам следует, по крайней мере, выбрать модель с ESP и боковыми подушками безопасности.